Снимая репортаж о работе пожарных поездов в Челябинской области, журналисты газеты «Губерния» стали свидетелями тревоги, которую объявили в результате масштабного ЧП на станции Миасс, где опрокинулись 40 вагонов. Произошел разлив дизельного топлива из 10 цистерн. Сотрудники восстановительного поезда станции Златоуст, а также пожарных поездов станций Златоуст и Челябинск-Главный получили приказы на выезд для ликвидации последствий ЧП. А чуть позже стало известно, что в Миассе проводят комплексное полигонное учение по ликвидации аварийного разлива нефтепродуктов. Сколько пожарных поездов в Челябинской области, при каких ЧП их поднимают по тревоге и какой временной норматив на убытие к месту трагедии после получения приказа — об этом и многом другом в эксклюзивном репортаже областной газеты «Губерния».
В региональной столице пожарный поезд дислоцируется на станции Челябинск-Главный. Просто так из любопытства попасть сюда нельзя — объект стратегический и находится под охраной. Да и рядом с поездом есть конструкции под высоким напряжением, поэтому, находясь на территории, важно соблюдать технику и правила безопасности.
У большинства пожарных есть статус спасателя
В структуре Южно-Уральской железной дороги числится 13 пожарных поездов, в Челябинской области действует 7 из них, рассказал журналистам «Губернии» заместитель начальника челябинского отряда ведомственной охраны Дмитрий Алексеев по пути к важному объекту. Дислоцируются пожарные поезда на станциях Челябинск-Главный, Троицк, Златоуст, Бердяуш, Кропачево, Карталы и Магнитогорск. У каждого — свой участок обслуживания. На смену, которая длится сутки, заступает пять человек: начальник караула, три пожарных и один моторист, то есть машинист насосных установок. Большинство сотрудников — 75% — имеет статус спасателя.
Пять минут, чтобы прибыть в пожарный поезд
— Мы не только тушим пожары, которые случаются на объектах и подвижном составе железной дороги, нас привлекают для обеспечения пожарной безопасности при ликвидации разных аварийных ситуаций с опасными грузами, — уточнил Дмитрий Алексеев. — Например, мы обеспечиваем пожарную безопасность при утечке бензина или дизельного топлива из железнодорожных цистерн. Участвуем в обеспечении жизнедеятельности объектов железной дороги. К примеру, откачиваем воду из затопленных объектов. Помогаем МЧС в тушении пожаров в населенных пунктах и на объектах, не входящих в инфраструктуру железной дороги.
Постоянно в пожарном поезде находится только машинист насосных установок, остальные сотрудники — в здании, которое расположено в нескольких метрах. После получения сообщения о пожаре и выдачи приказа на отправление пожарного поезда у сотрудников есть пять минут прибыть в поезда. В максимально короткий срок на пути стоянки поезда подают и локомотив. По технологическому графику, отправиться к месту пожара пожарный поезд должен через 26 минут после получения приказа.
Один пожарный поезд везет на место пожара от 120 до 200 тонн воды
Но если сотрудники МЧС должны уже через десять минут быть на месте ЧП, то у пожарного поезда норматива прибытия к месту пожара не существует. Время прибытия зависит от многих факторов: от ситуации на железной дороге, удаленности места происшествия и даже от локомотива, который тянет пожарный поезд.
Сердце пожарного поезда — вагон — насосная станция, где находится необходимое пожарное оборудование, дыхательные аппараты, пожарные рукава, пенообразователь, инструменты, рации, боевая одежда и многое другое. Здесь же оборудовано купе для отдыха. Часть оборудования размещена вдоль вагона, в первую очередь это стационарные пожарные мотопомпы, через которые вода из цистерн поступает в пожарные рукава. Производят сильное впечатление и цистерны-водохранилища пожарного поезда — вблизи они особенно большие — объем каждой — от 61 до 73 тонн воды. Правда, все три цистерны заполнены водой только летом, зимой вода есть лишь в двух многотонных резервуарах.
— Поскольку в одной из цистерн нет отопления, на зиму мы воду из нее сливаем — иначе замерзнет, — пояснил Дмитрий Алексеев. — Получается, что в теплое время года, если заполнены все три цистерны, то в пожарном поезде порядка 172-219 тонн воды, зимой — 122-146 тонн.
20 килограммов боевой одежды
Все пожарные поезда Челябинской области оснащены примерно одинаково, в соответствии с табелем оснащения. А к сотрудникам такого поезда предъявляют жесткие требования по здоровью. Одного желания работать в таком подразделении не достаточно.
Как рассказали пожарные, общий вес боевой одежды и снаряжения — не меньше 20 килограммов. Они в принципе такие же, как и у пожарных МЧС России, — аналогичны даже сапоги с металлическими вставками.
Некоторые пожары не забываются
Как признался Дмитрий Алексеев, отправляясь по приказу на место пожара, никогда не знаешь, что там ждет, но всегда пожарные готовят себя к максимально сложным условиям работы.
— Мне лично приходилось участвовать в устранении последствий при утечке брома 1 сентября 2011 года в Челябинске, — поделился воспоминаниями Дмитрий Алексеев. — Наверняка помните, тогда случилась разгерметизация емкостей с бромом в грузовом вагоне. Пожар тушили сотрудники МЧС, а нам пришлось заливать этот вагон кальцинированной содой. На этом ЧП мы работали практически сутки. Никогда не забуду и масштабный ландшафтный пожар в поселке Камчиха и Смолино Курганской области в мае 2023 года — пожарный поезд станции Челябинск-Главный тоже по приказу направили к месту пожара. Огонь уничтожил жилые дома, было много пострадавших. Там даже сгорело здание стрелковой команды нашего отряда.
Чтобы быть готовыми к любому развитию событий, сотрудники пожарных поездов регулярно участвуют в учениях. Одно из таких прошло 19 мая этого года — вместе с сотрудниками МЧС бойцы пожарного поезда по сценарию учений должны были отбить от ландшафтного пожара загородный оздоровительный комплекс и одно из крупных предприятий региона.
Кстати
История пожарных поездов в России начинается еще с конца XVIII века — тогда появились их прототипы. Но современная история отсчитывает день рождения пожарного поезда России с весны 1921 года, когда на заседании Совета Труда и Обороны РСФСР предложили создать дежурные пожарные поезда.
Поделиться
поделиться:
В июне в Челябинской области прошел отбор промышленных предприятий, которые получат субсидию в качестве компенсации расходов за подключение к инженерным сетям. В общей сложности на эти цели направлено 80 миллионов рублей. Максимальный размер возмещения составляет 80 процентов от подтвержденных затрат, но не более 20 миллионов рублей на одно предприятие.
— Эта мера поддержки реализуется в регионе впервые, — подчеркнул председатель комитета Законодательного собрания по промышленной политике Владимир Перезолов.
По улицам Челябинска в ближайшее время будет ездить трамвай, предназначенный для борьбы с травой, растущей вдоль путей. Раньше для покоса травы челябинское транспортное предприятие нанимало сторонних подрядчиков. Но в этом сезоне инженеры поставили перед собой амбициозную задачу — справляться с зарослями собственными силами. Для этого они спроектировали специальный летний модуль для трамвая, который прошлой осенью был переоборудован для уборки с путей снега и льда. Так получился всесезонный трамвай-трансформер.
На международном форуме «Путешествуй!», который в эти дни проходит в Москве, Челябинскую область отметили престижной наградой. Крупный сервис по поиску авиабилетов признал регион одним из лидеров по эффективному развитию туризма, вручив статуэтку «За вечнозеленый турпоток и зимой, и летом». Вместе с Челябинской областью такую же награду получила Москва.
